 |

|
 |
 |
 |
| Sistemas de Vía en balasto |
|
 |
 |
 |
Sistemas de Vía en balasto
 |
|
CDM-SRP
Almohadilla estándar bajo patín

Descargar hoja técnica en PDF>>

CDM-DRP
Almohadilla bajo patín de alta elasticidad con doble ala

Descargar hoja técnica en PDF>>

CDM-USP
Suela bajo traviesa

Descargar hoja técnica en PDF>>

CDM-UBM
Manta bajo balasto

Descargar hoja técnica en PDF>>

Volver a parte superior
|
 |
| Sistemas de Vía en placa |
|
CDM-SRP
Almohadilla estándar bajo patín

Descargar hoja técnica en PDF>>

CDM-DRP
Almohadilla bajo patín de alta elasticidad con doble ala

Descargar hoja técnica en PDF>>

CDM-SRS
Tira (almohadilla de apoyo continuo) estándar bajo patín

Descargar hoja técnica en PDF>>

CDM-UBP
Suela bajo placa de asiento

Descargar hoja técnica en PDF>>

CDM-DF
Fijación directa

Descargar hoja técnica en PDF>>

CDM-BS
Taco elástico

Descargar hoja técnica en PDF>>

CDM-BSP
Suela para taco elástico

Descargar hoja técnica en PDF>>

CDM-FSM
Manta bajo losa

Descargar hoja técnica en PDF>>

CDM-FSP
Apoyo discreto bajo losa

Descargar hoja técnica en PDF>>

Volver a parte superior
|
 |
| Sistemas de Carril embabido |
|
CDM-FTrack
F(lexiweb) Track: vía de apoyo discreto y/o continuo con perfiles de caucho CDM-Flexiweb que separan el carril de de su entorno

Descargar hoja técnica en PDF>>

CDM-PTrack
P(oured) Track: vía de apoyo elástico continuo y sin fijación mecánica mediante técnica de elastómero vertido

Descargar hoja técnica en PDF>>
CDM-
QTrack
Q(uiet) Track: vía de apoyo elástico continuo y sin fijaciones mecánicas mediante perfiles de caucho prefabricados CDM- QT

Descargar hoja técnica en PDF>>


CDM-QTrack
puede instalarse de tres formas distintas:
CDM-QTrack-JIG
se instala in situ utilizando pórticos de nivelación, diseñados especialmente para cada vía.

Descargar hoja técnica en PDF>>
CDM-QTrack-BEAM
donde el carril encapsulado presenta en una viga de hormigón prefabricada, reduciendo los tiempos de instalación.

Descargar hoja técnica en PDF>>
CDM-QTrack-SLAB
donde el sistema de vía de carril embebido es integrado en una losa de hormigón, pudiendo incluso incluir el revestimiento (asfalto, hormigón, hormigón desactivado, adoquín…), drenaje, aparatos de vía, etc.

Descargar hoja técnica en PDF>> 
Volver a parte superior
|
| |


Atenuación de vibraciones -
CDM lleva varias décadas a la vanguardia de las técnicas de atenuación de vibraciones en los sectores de la edificación e industria y ha conseguido una tecnología acreditada, empleada y comprobada en los últimos años para lograr importantes avances en materia de reducción de ruido y vibraciones especialmente en el sector del ferrocarril. Nuestro profundo conocimiento de elasticidades y rendimiento de los materiales es aprovechado para ajustar de manera particularizada a cada proyecto elementos de aislamiento y proporcionar el nivel de atenuación requerido.
Estabilidad lateral -
La estabilidad lateral de los carriles es una importante consideración de seguridad y aunque algunos de nuestros sistemas de carril embebido no incluyen fijaciones mecánicas, son diseñados minuciosamente y sometidos a exhaustivos ensayos para garantizar mejor estabilidad que incluso un carril fijado mecánicamente.
Mantenimiento y sustitución -
El coste del mantenimiento y sustitución de las vías (debidos habitualmente al desgaste del carril con el paso del tiempo) es un factor importante cuando se elige un sistema de vía; en el diseño de nuestros sistemas se presta gran atención a esta cuestión a fin de asegurar una interrupción mínima durante el programa de sustitución. CDM-QTrack puede retirarse y ser sustituido fácilmente durante paradas nocturnas sin dañar el pavimento o revestimiento y evitando al mismo tiempo costosos retrasos por cortes de tráfico y redireccionamientos.
Aislamiento eléctrico - Resistivity to stray current leaving the rail and protection of the
rail and the surrounding infrastructure from corrosion is a major
function of the elastic elements used to support rails. Sometimes
additional electrical isolation may be required, such as when rails are
used for sending signalling information, and our solutions, which have
been closely monitored over decades of successful installations, meet
all relevant standards and requirements.
Velocidad de instalación -
Muchas zonas de las vías están ubicadas sobre o a través de carreteras y ferrocarriles de mucho tráfico, siendo la velocidad de instalación uno de los factores más importantes cuando se decide qué sistema instalar. Nuestros sistemas son metódicamente diseñados para proporcionar la solución más rentable, pero asegurando al mismo tiempo el mínimo tiempo de instalación y molestias a otros tráficos.
Materiales gestionados de forma responsable -
La mayoría de los materiales utilizados para fabricar nuestros elementos de aislamiento están hechos a partir de la revalorización de caucho de neumáticos. Este caucho se clasifica cuidadosamente en distintos tipos de elasticidades y tamaño de gránulo antes de ser mezclado con resinas para crear una gama de niveles de rigideces, a partir de la cual producimos nuestros sistemas y productos. Cuando se realiza la sustitución de una instalación después de muchos años de operación, el caucho recuperado puede ser recogido por CDM para revalorizarlo de nuevo y crear otros productos de caucho. Creemos que este planteamiento sostenible proporciona la gama de materiales de aislamiento más responsablemente gestionada disponible en el mercado actual.
|
| |
 |
 |
 |
 |
Urb Campolivar, Calle Buganvillas, 3 46110 Godella - Valencia Tel: 96 390 53 70 |
|
| |
|
 |

 |
 |
Esta ilustración urbana muestra dónde y porqué se precisa un aislamiento de vibraciones y cómo actúan nuestros sistemas ...>>
 |
|
 |
 |
 |
| Instalación del Tranvía de Blackpool |
 |
 |
| |
| |
|
|